- Desiro der Märkischen Regiobahn - Harald Rossa
Unter dem Namen Desiro bietet Siemens Mobility eine ganze Familie von Triebwagen mit Diesel- oder Elektroantrieb für den Nahverkehr an. Der zweiteilige Siemens Desiro Classic mit diesel-hydraulischen Antrieb ist der Urvater dieser Familie moderner Triebwagen. Gebaut werden die Desiro Classic in Krefeld-Uerdingen und im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath an die Kunden übergeben.
Desiro Classic mit Dieselantrieb bei deutschen Bahnunternehmen
Die Deutsche Bahn AG hat seit 200 über 200 Desiro Classic erworben, die sie als Baureihe 642 bezeichnet. Diese Fahrzeuge sind vor allem im Nahverkehr der Bundesländer Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen-Anhalt, Sachsen, Thüringen und Bayern unterwegs. Hier die beschafften Exemplare bei deutschen Bahnunternehmen:
- DB Regio 234
- Elbe-Saale-Bahn 27
- Vogtlandbahn 26
- Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) 6
- Hessische Landesbahn (HLB ) 6
- Märkische Regiobahn (MR) 4
- NordWestBahn 2
- Veolia Verkehr Regio Ost 2
Desiro Classic mit Dieselantrieb in anderen Ländern
Auch im Ausland verkehren diverse Varianten des Desiro Classic mit Dieselantrieb:
- Rumänien bei der CFR als Baureihe 96
- Bulgarien bei der BDŽ als Baureihe 10
- Griechenland bei der OSE als Baureihe 660
- Dänemark bei der SSB als MQ
- Ungarn bei der MÁV als Baureihe 6342
- Österreich bei der ÖBB als 5022
- Kalifornien als NCTD Sprinter
Einsatzgebiete und Stecken des Desiro Classic in Deutschland
Seit 2000 werden bei der DBAG die Triebwagen der Baureihe 642 unter anderem in den Großräumen Nürnberg, Augsburg und Kempten, Dresden, Zwickau, Erfurt, Kaiserslautern, Leipzig, Magdeburg, Chemnitz und Rostock genutzt. Auf Nebenstrecken wurden mit diesem Fahrzeug erhebliche Verkürzungen der Fahrtzeiten erreicht. Beispiele dafür sind die Gräfenbergbahn und die Müglitztalbahn. In Mehrfachtraktion werden die Fahrzeuge der BR 642 auch auf Regional-Express-Strecken eingesetzt:
- Magdeburg - Güsten - Sandersleben - Sangerhausen - Artern - Erfurt
- Magdeburg - Haldensleben - Oebisfelde - Wolfsburg
- Aschersleben - Güsten - Bernburg - Köthen(Anhalt) - Dessau
- Stendal - Uchtspringe - Gardelegen - Oebisfelde - Wolfsburg - Braunschweig
- Dresden - Görlitz
Die Elbe-Saale-Bahn, eine Tochter der DBAG, befährt mit ihren Desiro Classic das Altmark-Börde-Netz mit folgenden Stecken:
- Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Staßfurt – Aschersleben
- Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Staßfurt - Bernburg (Saale) – Calbe (Saale) Ost
- Magdeburg – Haldensleben- Oebisfelde - Wolfsburg
- Magdeburg – Loburg
- Stendal – Tangermünde
- Stendal – Gardelegen – Oebisfelde – Wolfsburg – Braunschweig
- Dessau – Köthen (Anhalt) – Bernburg (Saale) – Aschersleben
Die Märkische Regiobahn (MR), eine Marke der Ostseeland Verkehr GmbH (OLA), nutzt ihre Desiro Classic als VT 565 auf den Strecken:
- Berlin-Wannsee - Michendorf – Treuenbrietzen - Jüterbog (MR 33)
- Rathenow – Brandenburg/Havel (MR 51)
Die Technik des Desiro Classic
Die zweiteiligen Desiro Classic laufen auf drei Drehgestellen. Angetrieben werden das vordere und das hintere Drehgestell durch zwei Dieselmotoren von MTU oder MAN. Es sind Varianten mit 2x 275, 2x 335 oder 2x 360 Kilowatt möglich. Die Motoren sind unterflur zwischen dem angetriebenen Drehgestell und dem Niederflurbereich des Wagens angeordnet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein hydro-mechanisches Automatikgetriebe mit 5 Gängen und Anfahrwandler und Retarder zur zusätzlichen Bremsung.
Der Wagenkasten ist eine selbsttragende Aluminiumkonstruktion. Die Kopfteile mit den Führerständen werden als GfK-Module vorgefertigt und auf das Untergestell des Aluminiumwagenkastens aufgeklebt. Die abgerundete Form des Wagenkastens wurde gewählt, weil der Desiro auch mit Neigetechnik lieferbar ist.
Eine direkte elektropneumatische Bremse und eine indirekte mehrlösige Druckluftbremse sind vorhanden. Die angetriebenen Drehgestelle sind mit einer Magnetschienenbremse ausgestattet. Als Feststellbremse sind Federspeicherbremsen eingebaut.
Die Triebwagen sind im Regelfall mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet. Bei der Deutschen Bahn sollte es möglich sein, die Triebwagen der Baureihen 640, 641, 643, 644, 646 und 648 in gemischter Mehrfachtraktion zu fahren. Doch die Software der verschiedenen Modelle erwies sich als untereinander nicht kompatibel. Mit dem Desiro Classic können Zugverbände mit bis zu 3 Einheiten gebildet werden.
Die Türbereiche des Desiro Classic sind in einem Niederflurbereich, dessen Anteil am Gesamtraum kleiner ist als bei Modellen der Wettbewerber. Die beiden Enden und der Mittelteil des Triebwagens über dem Jacobsdrehgestell sind erhöht.
Die Daten des Desiro Classic
Die folgenden Angaben gelten für die Mehrzahl der Fahrzeuge der Baureihe 642 der Deutschen Bahn AG. Auch innerhalb dieser Baureihe gibt es Varianten in der Innenausstattung und dem Sitzplatzangebot.
- Hersteller: Siemens Mobility, früher Siemens Transportation Systems
- Bauzeit: ab 1999
- Spurweite: 1.435 mm
- Achsfolge: B’(2)’B
- Drehzapfenabstand: 17.100 mm
- Triebraddurchmesser: 770 mm
- Länge über Kupplung: 41.700 mm
- Breite: 2.830 mm
- Einstiegshöhe: 575 mm über Schienenoberkante
- Antrieb: 2 × Sechszylinder-Dieselmotoren a 275 Kilowatt
- Leistungsübertragung: hydrodynamisch
- Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
- Kupplung: automatische Scharfenbergkupplung
- Mehrfachtraktion: bis zu 3 Einheiten
- Leergewicht: ca. 69 t
- Platzangebot 12 x 1. Klasse, 98 x 2. Klasse, 110 Stehplätze
