- Mercedes SLS AMG / Driving Academy - Daimler AG
Es gibt nicht viele Autos, die die Herzen der Fans über den Zeitraum eines halben Jahrhunderts unverändert hoch schlagen lassen. Etwas über 55 Jahre ist es her, als Mercedes-Benz auf der International Motor Sports Show in New York den 300 SL vorstellte. Weil die Konstrukteure wegen des hohen Schwellers keine herkömmlich angeschlagenen Türen verbauen konnten, wählten sie für ihren Sportwagen das Prinzip der Flügeltüren – ohne zu ahnen, dass sie damit eine Legende schaffen. Die wenigen originalen 300 SL mit der Baumusternummer W198 erreichen unter den Sammlern derzeit Traumpreise von bis zu 450.000 Euro und wurden von 1954 bis 1957 als Coupé und von 1957 bis 1963 als Roadster produziert. Die Linienführung des Vorbildes ist im SLS AMG von 2009 tatsächlich wiederzufinden: Der Grill mit mittiger Chromspange, die senkrecht stehenden Frontscheinwerfer, die Powerdomes auf der Motorhaube sowie die seitlichen Lüftungsöffnungen im Vorderkotflügel sind gestalterische Merkmale des alten wie des neuen Flügeltürers.
Die Details: Der SLS AMG als Nachfolger des SLR McLaren
Die Flügeltüren selbst beeindrucken damals wie heute. Das Heck mit ausfahrbarem Spoiler läuft ähnlich zierlich aus, wie das des 300 SL von damals oder auch wie jenes des Mercedes SLR, als dessen tatsächlicher Nachfolger der SLS AMG gilt. Der SLR war ebenfalls als Coupé und Roadster lieferbar, brachte hochwertige Rennwagentechnik auf die Straße, war aber preislich mit rund 400.000 Euro in einer schlicht überirdischen Liga angesiedelt. Die Preise des SLS AMG sind dagegen nahezu bürgerlich: Bei 177.310 Euro ging es zur Markteinführung los. Auf diesem Preisniveau liegen auch der Porsche 911 Turbo, der Audi R8 sowie Modelle von Lamborghini und Ferrari. Oder die SL-Versionen von AMG, dessen Motor sich im neuen SLS AMG wiederfindet.
Der Motor des SLS AMG
Gegenüber der Maschine des SL 63 AMG wurden beim SLS AMG die Sauganlage neu entwickelt sowie der Ventiltrieb, die Nockenwellen und der nun strömungsoptimierte Stahlrohrfächerkrümmer überarbeitet. Der Achtzylinder ist als V8 konzipiert, dessen Zylinder in einem Winkel von 90 Grad zueinander stehen. Vier Ventile pro Zylinder beatmen 6.208 Kubikzentimeter Hubraum (Bohrung x Hub 102,2 x 94,6 Millimeter). Die Gesamtleistung wird von Mercedes mit 420 KW (571 PS) bei 6.800 Umdrehungen pro Minute angegeben; die Leistung pro Liter beträgt 67,6 KW (92 PS). Das maximale Drehmoment von 650 Newtonmeter wird bei 4.750 Umdrehungen pro Minute erreicht; pro Liter also 104,7 Newtonmeter, was einem Leistungsgewicht von 0,36 Kilogramm pro PS entspricht.
Die Maximaldrehzahl des intern mit M159 bezeichneten und mit einer Trockensumpfschmierung ausgestatteten Motors liegt bei 7.200 Umdrehungen pro Minute. Zur Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes und damit zur Verbesserung der fahrdynamischen Eigenschaften ist der 206 Kilo schwere Motor extrem tief im Fahrzeug positioniert. Die Transaxle-Anordnung (Motor vorn, Getriebe hinten) sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung von 48 zu 52 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse. Dem Prinzip des Rennsports der DTM entsprechend ist das neue Doppelkupplungsgetriebe an der Hinterachse über eine sogenannte Drehmomentröhre (Torque Tube) fest mit dem Motorgehäuse verbunden.
SLS: Fahrprogramme, Getriebe, Bereifung, Rahmen
Der SLS AMG bietet elektronische Wahlmöglichkeiten bei den Fahrprogrammen: Komfort, Sport und Race-Start gehören dazu. Das Getriebe arbeitet ohne Zugkraftunterbrechung; mechanische Differentialsperre und ein der Fahrbahnbeschaffenheit anzupassendes ESP stehen dem Fahrer ebenfalls zur Verfügung. Gewichtsoptimierte Leichtmetallräder in 9,5 x 19 Zoll vorn und 11,0 x 20 Zoll fallen durch einen speziellen Herstellungsprozess um 1,1 Kilo pro Felge leichter aus, als vergleichbare Räder. Die Reifen in 265/35 R 19 (vorn) und 295/30 R 20 (hinten) wurden exklusiv für AMG entwickelt. Sein Radstand beträgt 2,68 Meter. Der SLS AMG ist wie der Audi A8 auf einer Aluminium-Spaceframe-Struktur aufgebaut.
Diese Rahmenkonstruktion bietet enorme Steifigkeit, was sowohl der Fahrdynamik als auch der Sicherheit beim Crashverhalten dient. Der Innenraum weist ein sehr hochwertiges Design mit geraden Linien und runden Elementen auf. Dazu der Automobilfachmann Gottlieb Schulz aus Düsseldorf: „Schwuchteliges Herumgekurve bei der Gestaltung des Interieurs wie zuletzt bei der E-Klasse W211, dem SLK oder dem SLR findet man im SLS AMG glücklicherweise nicht mehr.“ Der Fachmann schätzt die sachliche, Hochwertigkeit ausstrahlende Gradlinigkeit des Designs, das durch die Verwendung edlen Materials unterstützt wird. Der Tacho reicht bis 360 Kilometer pro Stunde; die Höchstgeschwindigkeit soll bei 317 Stundenkilometer liegen.
Fahrwerk und Fahrleistungen des Mercedes SLS AMG
Doppeldreiecksquerlenker, straff abgestimmte Federbeine mit konventionellen Dämpfern und eine optionale Keramikbremse anstatt der serienmäßigen Hochleistungs-Bremsanlage aus Verbundmaterialien sind konstruktive Bestandteile der Fahrwerkstechnik des 1,6-Tonnen leichten Wagens. Er wiegt damit 250 Kilo weniger als der SL 63 AMG. Der SLS AMG beschleunigt von null auf 100 in 3,8 Sekunden – umweltfreundlich auch im Rahmen der Euro-5-Norm und nach Angaben von Mercedes bei nur rund 13,2 Liter Verbrauch von Super Plus. Für 2015 ist eine Kleinserie geplant, die mit einem Elektroantrieb versehen ist.
Damit soll der SLS AMG Elektro eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 200 Stundenkilometer und in weniger als vier Sekunden Tempo 100 erreichen. Allerdings nur bei 180 Kilometern Reichweite. Für alles, was weiter entfernt liegt, nehmen die Superreichen ja sowieso den Privatjet. Extras wie die an flüssiges Metall erinnernde Lackierung Alubeamsilber für 11.900 Euro Aufpreis oder das neue Mattsilber für 4.165 Euro werden die werden die Schönen und Reichen nicht davon abhalten, Mercedes das Auto aus den Händen zu reißen. Die Serienproduktion des SLS AMG startete am 27. Februar 2010; die Jahresproduktion 2010 war da bereits ausverkauft.
Hier: Mehr zum SLS AMG Desert Gold
SLS AMG in der Driving Academy von AMG
Spekulanten werden die Preise zusätzlich in die Höhe treiben und kleine Jungs sich wieder einmal die Nasen an den Seitenscheiben der Niederlassungen platt drücken. Diesen und ihren Vätern seien die SLS-Modellautos empfohlen, die nach Einschätzung von Fachleuten astronomisch hohe Stückzahlen von über 100.000 Stück je Maßstab erreichen werden. Für die IAA 2011 kündigten die Macher von Mercedes den SLS AMG Roadster an; die Sportversion SLS AMG GT3 war von Anfang an fest eingeplant; ein Instrument, um Porsches Neunelfer Paroli im Kundensport zu bieten. Dass die Driving Academy von AMG den SLS auch in die hauseigene Ausbildungsflotte aufnehmen würde, wurde schon zur IAA 2009 erwartet.
Lesen Sie hier mehr an Neuigkeiten und Grundsatzinfos zur IAA 2009
(Update 12. April 2011)
Jörg Tilmes - Was Sie von mir an dieser Stelle erwarten dürfen? Artikel zu Themen aus dem Bereich der Fernsehbranche, mit der ich seit 1999 ...
