- Die 285 103-8 (TRAXX F 140 DE) der ITL - Harald Rossa
In ganz Europa sind Lokomotiven aus der Familie TRAXX, das steht für Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility, von Bombardier im Einsatz. Diese Lokfamilie umfasst neben Elektroloks für Gleich- und Wechselstromsysteme und Mehrsystemloks inzwischen auch dieselelektrische Lokomotiven für den Personenzug- und Güterzugverkehr.
Die Anfänge der Lokomotivfamilie TRAXX
Seit 1994 wurde die AEG Versuchslokomotive 12X, als Baureihe 128 001 bei der Deutschen Bahn (DB) erprobt. Die Erfolgsgeschichte begann 2000. Da stellte Bombardier Transportation die Mehrsystemvariante dieser Lok vor. Diese nun als BR 185 bezeichnete Maschine war auch für die Stromsysteme der benachbarten Bahnverwaltungen ausgelegt. Diverse Varianten wurden an verschiedene Bahngesellschaften verkauft. Ab 2005 haben die Lokomotiven der TRAXX Familie einen neuen Lokkasten, der die Lokomotive kraftvoller und bulliger aussehen lässt
Die dieselelektrischen Varianten der TRAXX
Das TRAXX Programm 2E ist die derzeitige Entwicklungsstufe dieser Familie von Lokomotiven. Die machte nun auch eine dieselelektrische Variante der TRAXX, die wesentliche Komponenten mit den bisherigen elektrischen Varianten teilt, möglich. Die beiden bisher vorgestellten dieselelektrischen Varianten beruhen auf der Elektrolok der Baureihen 146 und 185 und teilen laut Bombardier mit diesen etwa 70 Prozent der verbauten Komponenten.
Baureihe 246 – Dieselelektrische Personenzuglok TRAXX P 160 DE
Die aus den Elektroloks der Lokfamilie TRAX modular abgeleitete Dieselversion wurde auf der Messe InnoTrans 2006 vorgestellt. Dort wurde die von Bombardier-Bezeichnung TRAXX P 160 DE bezeichnete dieselelektrische Lokomotive für den Personenverkehr vorgestellt. Diese mit einem Hohlwellenantrieb ausgestatte Variante erreicht bis zu 160 km/h. Der Dieselmotor bringt es laut Hersteller auf eine Nennleistung von 2200 kW. Die Lok erreicht eine Anfahrzugkraft von 270 kN bei einem Gewicht von 82 Tonnen.
Von dieser in Deutschland als Baureihe 246 bezeichneten Lokomotive wurden durch die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) elf Exemplare bestellt. Die verkehren vor allem auf der Niederelbebahn vor Doppelstockzügen zwischen Hamburg und Cuxhaven. Die LNVG hat die Maschinen inzwischen an die Metronom Eisenbahngesellschaft weitergegeben.
Baureihe 285 – Dieselelektrische Güterverkehrslok TRAXX F 140 DE
Die Frachtversion TRAXX F 140 DE wird in Deutschland als Baureihe 285 bezeichnet. Wie die anderen Güterzugloks ist dieses Modell mit einem Tatzlagerantrieb ausgerüstet.
Die CBRail hatte zehn Stück bestellt. Davon wurden 2 Exemplare von der Havelländischen Eisenbahn (hvle) geleast, die diese u. a. auf der Rübelandbahn im Harz. 6 Exemplare sind für die SNCF-Tochter ITL-Eisenbahngesellschaft unterwegs.
Die Daten der TRAXX F140 DE
- Achsfolge: Bo’Bo’
- Antriebssystem: Tatzlagerantrieb
- Radsatzlast: 20.5 Tonnen
- Anzahl Fahrmotoren: 4
- Dieselmotor: MTU 16 V 4000 R43 L
- Dieselmotorleistung nach UIC: 2 400 Kilowatt
- Max. Anfahrzugkraft: 270 Kilonewton
- Elektrische Bremskraft: 150 Kilonewton
- Dynamische Bremse: 1600 Kilowatt
- Höchstgeschwindigkeit: 140 Kilometer pro Stunde
- Stromrichter: IGBT / MITRAC TC 3300
- Umgrenzungsprofil: UIC 505-1
- Spurweite: 1435 Millimeter
- Länge über Puffer: 18.900 Millimeter
- Max. Breite des Lokkastens: 2.977 Millimeter
- Höhe über dem Schalldämpfer: 4.264 Millimeter
- Virtueller Drehgestellmittenabstand: 10.440 Millimeter
- Radsatzabstand im Drehgestell: 2.600 Millimeter
- Raddurchmesser neu: 1.250 Millimeter
- Raddurchmesser abgenutzt: 1.170 Millimeter
- Dienstgewicht mit 2⁄3 Betriebsstoffe: ca. 83 Tonnen
- Zugsicherungssystem: Länderspezifisch
- Zugfunk: Analog & GSM-R
- Zugsteuerungssystem: ZMS oder WTB
- Fördervolumen des Kompressors: 2 400 Liter pro Minute
- Hauptluftbehältervolumen: 800 Liter
- Volumen des Kraftstofftanks: 4 000 Liter
Quelle: Angaben von Bombardier
